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俄罗斯媒体:战斗机坠海,更多是人祸,应向中国海军学习

现代军事2018-06-04 11:28:34


2016年11月13日,面对即将到来的实战,俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航空母舰在地中海进行舰载机飞行训练时发生一起事故,1架“米格-29KUB”战斗机坠海,所幸飞行员弹射成功,被直升机救起,身体无碍。 对于这起事故的起因,先后有很多版本在网上流传,在国内被流传最多的原因是,“米格-29KUB”双发失效,无法继续飞行,只能弹射。“米格-29KUB”使用的是技术相当成熟的RD-33系列发动机,双发同时失效可谓是一个小概率事件,遇到这种情况,也只能感叹运气不好了。但随着对这起事故调查的不断深入,新的起因逐步浮出水面。11月23日晚,比较权威的俄罗斯军事博克BMPD(由俄罗斯战略与技术分析中心创办)综合其消息来源,发布了此次“米格-29KUB”坠海事故的原因及经过。


▲此次坠海的”米格-29KUB”以及弹射成功的飞行员


据其描述,当时先后有3架“米格-29”舰载机先后进行训练,第1架成功着舰,第2架着舰时,尾钩勾住了第2道拦阻索,但该索断裂,并与第3根拦阻索发生缠绕。该舰载机最终勾住了第4道拦阻索,成功着舰。第3架舰载机就没有那么幸运了,由于第2、3道拦阻索失效,导致战机实际上已经无法实施降落,因此该机被命令在空中盘旋,而航母上的技术人员迅速进行抢修,以期能够及时修复拦阻索。尽管还有第1、4道拦阻索可用,但这两道拦阻索通常被认为是冗余备份,平常是基本不使用的。因为如果瞄准第1条拦阻索降落,那么战斗机的下滑曲线就要低于常规下滑路线,与航母后甲板斜坡发生碰撞的可能性很大。如果瞄准第4条拦阻索,那么飞机的下滑线路又偏于平缓,高于传统下滑路线,一旦没有勾住拦阻索,那么战斗机着舰复飞的距离过近,坠海的可能性也不小。因此舰载机飞行员通常都是瞄准第2、3道拦阻索进行降落,此次事件中,战斗机勾住第4道拦阻索在俄海军中也是属于首例。拦阻索断裂在航母运行操作中属于较为常见的机械故障,而拦阻装置在研制时就安排有在数分钟之内快速更换的设计。要实现拦阻索的快速更换,就需要有专业技能熟练的维护人员,因为拦阻索是以钢丝编织而成,其粗细与人小臂等同,如果没有高超纯熟的专业团队素养,其清理和更换也并不容易。不幸的是,“库兹涅佐夫”号上的维护人员并没有达到这个基本要求,最终也没有在较短的时间内完成拦阻索的更换。而在这一过程中,一直在空中盘旋的“米格-29KUB”也最终燃油耗尽,飞行员不得不弹射自保。


BMPD的描述也得到了另一俄罗斯媒体LENTE.RU的消息来源的证实,该媒体也有文章对此次坠机事件进行了总结反思:


文章认为就此次事故而言,从航母编队指挥员到战斗机飞行员这个链条上的各个环节都存在对态势判断不明,指挥不当的问题,同时也反映了航母维护人员训练水平的低下,这些都将给航母编队的实战带来很大隐患。该媒体文章也深入分析了训练不足产生的原因,认为俄海军应该以中国海军为榜样。


文章认为,训练不足的问题首先产生于“库兹涅佐夫”航母出海执行任务频率太低,同时在克里米亚和叶伊斯克的“尼特卡”地面综合设施进行的训练也严重不足。一方面,叶伊斯克新训练设施的建造进度由于一些分系统交付的拖延而严重推迟;另一方面,位于克里米亚的“尼特卡”设施较为陈旧,急需翻新,但在克里米亚宣誓入俄之前,俄罗斯国防部是拒绝对其实施改造的,这都导致和加剧了俄航母人员训练不足的问题。文章认为,俄罗斯海军的舰载机飞行员和航母维护人员都需要专业的综合训练设施来提高各自的技能,而在此方面非常有必要向中国海军学习。中国海军先后在武汉和葫芦岛建设了航母训练综合设施,上述设施对于舰载机飞行员、航母各系统维护人员的培训发挥了至关重要的作用。



俄罗斯海军“库兹涅佐夫航母上的舰载机起降


训练问题的产生还存在于学习的态度上,即俄罗斯海军在学习国外海军,特别是美国海军航母运作经验教训方面存在较大的差距。美国海军对于航母各相关部门的工作、职责有着非常详细的描述,其在航母的操作和运行上也有着众多可汲取的经验教训。但在俄罗斯海军作战部队的阅览室中,类似《外国军事评论》、《航空与航天》等专业军事刊物早已不见踪影。文章指出,俄罗斯海军在这方面显然已经落在中国海军的后面,中国海军全面借鉴了美国海军航母机构的编组模式,并进行了全面贯彻,各类工作岗位在视觉是非常清晰明确的,管理是严格有序的。至少在中国的航母甲板上没有人在闲逛,没有人在玩自拍,航母的运转节奏非常快速。


文章最后指出,无论此次坠机事故的发生是出于发动机双反失效还是拦阻索断裂,其揭示的问题都是非常严重的。如果是双发失效,则证明印度海军对俄罗斯战斗机质量的指控与索赔是存在合理性的;如果原因是拦阻索断裂且没能及时维修,同时不当的决策而导致飞机耗尽燃油,那么问题则出在俄罗斯海军的领导层身上,其严重性无疑要比前者更甚。


如果俄罗斯媒体此番透露出来的信息是真实的,那么“库兹涅佐夫”航空母舰及其舰员和舰载机部队的确存在着不容忽视的问题。


第一,航母拦阻系统四道拦阻索设计存在一定的问题,从描述来看,即便第2、3根拦阻索无法使用,那么也还有第1根、第4根拦阻索可以使用。如果因为设置位置导致舰载使用面临很大风险,那么就表明其冗余设计并不成功。如果事故的发生却如文章所述,那么这个教训是值得我们汲取的。


第二,航母指挥员业务判断失误,对所属部队缺乏了解。航母拦阻索断裂时,指挥员就应该能够清楚地知道,第3架“米格-29KUB”还有多少燃油,能够支持多长时间的飞行。应该能够知道清理甲板、更换拦阻索需要多长时间。如果燃油足以备降,就应当当即立断。如果燃油不足以飞赴备降场,也应当快速清理甲板,让飞机瞄准第四根拦阻索进行降落尝试,即便不成功也可以实施弹射,至少也比空耗燃油,白白损失1架20亿卢布的飞机要强。让飞机在空中盘旋,而航母拦阻索又不能及时更换完毕,这当然暴露出技术维护人员战备水平过低,也同时暴露出航母指挥员对所属部队能力、水平不清楚、不了解的巨大问题。


第三,航母维护人员训练严重不足。拦阻索断裂应该是航母常见特情,而且“库兹涅佐夫”号航母也有快速更换拦阻索的设计。但维护人员战备训练不足,拦阻索清理和更换不能及时完成,最终导致飞机坠海是令人难以接受的,若在日常训练中或许尚有情可原,考虑到此次俄海军航母编队即将执行实战任务,再发生这样的问题就显得更不可思议了。


由于笔者专业水平有限,一些分析肯定存在不符合客观实际的方面,但这起事故对于中国海军航母部队建设的巨大价值却是无可争议的。在此恳请相关领域的专家能够深入跟踪和分析俄海军航母此次事故的原因,从而为我国海军的发展提供宝贵的借鉴。

作者:武向荣

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